За счет испарения и конденсации хладагента в замкнутом контуре тепловая энергия воздуха приобретается и выделяется в окружающую среду. Это принцип работы любой холодильной машины. Агрегатное состояние и другие параметры рабочего тела постоянно меняются. Однако большинства рядовых пользователей интересует только одна особенность — давление фреона в кондиционере.
Причина очевидна: многие владельцы частных домов и квартир готовы самостоятельно обслуживать сплит-системы, заправляя хладагент самым простым способом из Интернета. Мы опишем процедуру в 3 этапа — теоретическая часть, диагностика и инструкция по зарядке.
Почему давление не зависит от количества хладона
Фреоны, используемые в системах кондиционирования и холодильниках, циркулируют по замкнутому контуру, состоящему из двух теплообменников (испарителя и конденсатора), компрессора и дроссельной заслонки. В первом теплообменнике хладагент переходит из жидкой фазы в газовую, забирая тепло из воздуха в помещении, а во втором он снова превращается в жидкость. Принцип работы сплит-системы подробно описан в отдельной публикации.
Напоминаем: фреон — это вещество, кипящее при минусовой температуре (при нормальных условиях). Для увеличения точки испарения / конденсации давление в контуре нагнетается компрессором.
Номограмма показывает, насколько давление хладагента R410a изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Нет установленных лимитов
Давление хладагента в системе зависит от нескольких основных факторов.
- окружающая и комнатная температура;
- режим работы системы кондиционирования;
- Степень загрязнения теплообменников и воздушных фильтров;
- Марка заправленного хладагента;
- другие менее важные факторы.
Ссылка. Бытовое холодильное оборудование обычно работает на фреонах двух марок — R22 и R410a. Автомобильные кондиционеры заправлены хладагентом R134a, более старые модели — R12.
Фактическое давление рабочей жидкости меняется несколько раз в день в зависимости от погодных условий и переключения режимов охлаждения. Количество хладагента не имеет никакого значения, за исключением того, что он полностью выйдет из системы. Чтобы подтвердить эти слова, опишем эксперимент, опубликованный в техническом руководстве известного автора Патрика Коцаогляна:
- Возьмем два закрытых резервуара, имитирующих цикл фреона в системе кондиционирования. Давайте подключим к ним манометры и заправим их другим количеством хладагента R22.
- Разогреем посуду до той же температуры + 20 ° С. Все три манометра покажут 8 бар независимо от уровня жидкости в резервуаре. Почему?
- Фреон испаряется при нагревании, но для газа требуется в 30 раз больше объема, чем для жидкости. Паровая фаза быстро заполняет свободное пространство и становится насыщенной, давление в емкостях увеличивается. Когда нагрев прекращается, показания прибора совпадают.
- Чтобы проверить это утверждение, давайте нагреем две посуды до температуры 27 и 34 градусов. Индикаторы покажут увеличение до 10 и 12,2 бара соответственно.
Выводы. Рабочее давление в кондиционере никак не зависит от количества фреона в системе, нет смысла его измерять без учета температуры.
Как проверить остаток фреона
Отсутствие или избыток хладагента в контуре сплит-системы можно определить по количеству перегрева газа, который проходит от испарителя к компрессору. Поясним эту концепцию:
- Испаренный хладагент во внутреннем теплообменнике движется по трубопроводу низкого давления к компрессору;
- Попутно пар успевает прогреться на 5-8 ° С (при правильном количестве фреона);
- Разница между точкой кипения жидкости и фактической температурой газа на всасывающем отверстии компрессора называется перегревом.
Расположение сервисных подключений сплит-системы и подключений измерительной станции
Ключевой момент. Чтобы узнать температуру кипения фреона данной марки в реальных условиях, следует измерить давление на стороне всасывания.
Вам понадобится манометрическая станция с соединительными шлангами и контактным термометром (подойдет и электронный пирометр). Диагностировать остаточный фреон можно следующим образом:
- Определите тип хладагента, используемого в кондиционере, по паспортной табличке, прикрепленной к наружному блоку.
- Подсоедините синий шланг, ведущий к манометру низкого давления (сокращенно ND) на левой стороне коллектора, к сервисному порту газовой линии, как показано выше на фотографии. Имеет больший диаметр.
- Включите сплит-систему на максимальную скорость вентилятора для охлаждения. Открыть левый запорный вентиль манометра.
- Не считывайте показания, пока компрессор не запустится. Звук работы устройства отчетливо слышен из наружного блока.
- По таблице найдите точку кипения фреона вашей марки при измеренном давлении.
- Измерьте фактическую теплоту всасывания газовой трубы с помощью термометра. Вычислите разницу между этой температурой и значением точки кипения в таблице.
- Перейти к анализу результатов.
Используйте термометр, чтобы определить степень нагрева газовой трубы большого диаметра, идущей от внутреннего блока к компрессору.
Кончик. Необязательно использовать фреоновый стол. На манометрах коллектора также есть дополнительные шкалы, которые показывают точку кипения хладагента при измеренном давлении. Самое главное — выбрать подходящую станцию в начале, где есть маркировка для хладагентов R22, R410a и R134a.
Маркировка манометрической шкалы для различных типов хладагентов
Посмотрим пример на фото. Стрелка показывает 5,4 бар, что соответствует температуре кипения фреона R22 + 8 ° С. Измерим температуру всасывающего патрубка и получим, например, + 14 ° C, значение перегрева будет 14-8 = 6 ° C. Допустимый диапазон для всех типов кондиционеров, включая автомобильные, составляет 5-8 ° C, что означает, что количество хладагента в норме.
Процесс измерения наглядно показан на видео ниже:
Признаки нехватки хладагента
Если замеры показывают перегретый пар более чем на 8 градусов, значит в системе нет фреона. Что происходит в кондиционере:
- Жидкость закипает в первой секции испарителя и переходит в газообразное состояние. Пар, прошедший через трубы теплообменника и участок трубы к компрессору, стал очень горячим.
- Из-за постоянного всасывания горячего газа компрессорный агрегат плохо охлаждается и начинает перегреваться, сокращая срок службы механизма.
- Значительно снижены низкотемпературные характеристики. 1 кг хладагента способен собрать и передать в среднем 50 Вт тепла — чем меньше расход хладагента в элементах контура, тем хуже охлаждение воздуха.
В случае утечки охлаждающей жидкости на муфтах видны следы масла, невидимые на первый взгляд.
Внимание. Проблемы с нехваткой хладагента обычно возникают из-за утечек в цилиндрических соединениях медных трубопроводов. Основной симптом — следы масла на гайках, выбитые вместе с рабочей жидкостью.
Недостаток хладагента сопровождается другими побочными эффектами:
- сплит-система часто отключается по команде датчика и показывает ошибку;
- компрессор долго работает на максимальных оборотах;
- На трубах и сервисных портах образуется иней, а в запущенных случаях — на ребрах испарителя образуется «мех» из снега.
Те же симптомы возникают и у автомобильных кондиционеров, потому что они работают по схожему принципу.
Переизбыток и другие неполадки
Значение перегрева меньше 5 градусов? Это означает, что в системе циркулирует слишком много жидкости. Часть вещества не успевает испариться в теплообменнике внутреннего блока, отдельные капли могут попасть в компрессор, а это может привести к серьезной поломке.
Рекомендация. Заполнение происходит относительно редко, обычно после обслуживания кондиционера неквалифицированным персоналом. При обнаружении проблемы рекомендуется вызвать обычного специалиста по обслуживанию, который слит излишек охлаждающей жидкости или обнаружит другую проблему.
Если вы уверены в своих силах, попробуйте удалить часть фреона самостоятельно. С помощью манометра на коллекторе или столе определите, какое давление должен иметь кондиционер при нормальном перегреве + 7 ° C, и аккуратно слейте небольшое количество газа.
Аномально высокий или низкий перегрев вызван не только хладагентом, но и различными неисправностями:
- Забит капилляр дроссельной заслонки;
- Отказ компрессора или осушителя;
- Четырехходовой электромагнитный клапан не может инвертировать цикл (режимы охлаждения / нагрева).
Диагностику и ремонт автомобильного кондиционера лучше доверить мастеру с СТО.
Данные проблемы решаются одним способом — вызовом мастера — неопытный пользователь просто не может их диагностировать. Если манипуляции с хладагентом не дали результатов, обратитесь на СТО.
Дозаправка по давлению и температуре перегрева
Сразу предупредим, что такой способ добавления фреона считается ненадежным, хотя многие холодильники загружают фреон «на глаз», ориентируясь только на давление. Лучший и наиболее правильный метод заправки — это полная замена хладагента, откачка системы и заправка по весу, как описано в нашем руководстве.
Помимо градусника и коллектора с манометром вам понадобятся:
- ключи шестигранные и комбинированные;
- электронные весы (хватит и кухонных весов);
- Соответствующая марка фреона (указана на этикетке наружного блока).
Важный совет. Различные типы хладагентов имеют разные физические свойства. Не существует концепции взаимозаменяемости или совместимости этих жидкостей как таковых, подходит только газ, указанный на паспортной табличке холодильного прибора. В бытовых кондиционерах используются марки R22 и R410a, в автомобилях — 134-й фреон.
В первую очередь убедитесь в отсутствии протечек, иначе вы рискуете потратить зря время и силы. При заправке следуйте инструкции:
- Подсоедините шланг от манометра ND к сервисному патрубку, а желтый средний шланг к газовому баллону в соответствии со схемой ниже.
- Откройте вентиль баллона и удалите воздух из шлангов, на мгновение открыв кран высокого давления (с правой стороны коллектора).
- Поставьте емкость с хладагентом на весы и обнулите показания. При заправке R410a переверните баллон.
- Запустите кондиционер в режиме охлаждения и откройте рабочий клапан, отвинтив защитную крышку.
- Открыв клапан ND (на левой стороне измерительной станции), впустите хладагент в контур небольшими порциями, буквально 30 граммов. Обратитесь к электронным весам.
- После каждого наполнения закрывайте вентиль и измеряйте температуру газового патрубка в течение 1-2 минут. При необходимости предоставим следующую партию. Цель — снизить перегрев до 5-8 ° C.
- После заправки закройте клапаны коллектора, сервисного порта и цилиндра.
Пример. Если раньше температура газа в сети при давлении 5,4 бар составляла +17 ° С, то перегрев достиг 17-8 = 9 градусов (фреон R22). Поэтому, чтобы оставаться в пределах нормы, необходимо охладить трубы до + 14 ° С.
Подробно технология заполнения сплит-системы по перегреву и давлению описана в видеоролике:
Заключение
Обычно вопрос о необходимом давлении фреона в кондиционере раздражает специалистов по холодильной технике. Нужно понимать, что универсального ответа в природе не существует, потому что этот параметр зависит от многих факторов и часто меняется. Всегда следует учитывать сочетание двух характеристик — давление — температура, иначе сбои в работе «сплит-системы» могут привести к серьезной поломке.
